Giá cước biển giảm và đạt đỉnh sớm

Sự cố ngừng hoạt động CNTT trên diện rộng do bản cập nhật CrowdStrike gây ra đã dẫn đến hàng nghìn chuyến bay bị hoãn hoặc hủy trên toàn thế giới vào cuối tuần qua khi hệ thống sân bay và hãng hàng không ngừng hoạt động.

Mặc dù nhiều – nhưng không phải tất cả – các hãng vận chuyển đã có thể khôi phục hoạt động tương đối nhanh chóng, nhưng các lô hàng bị ảnh hưởng có thể sẽ bị chậm trễ do số lượng tồn đọng được giải quyết. Mặc dù một số cảng container và hãng vận tải cũng ngừng hoạt động nhưng tác động đến vận tải đường biển là rất nhỏ. Lực lượng Houthi ở Yemen tiếp tục tấn công các tàu thuyền trong khu vực vào tuần trước, bao gồm cả vụ tấn công chết người vào một tàu chở dầu.

Cuộc tấn công bằng máy bay không người lái chết người của nhóm phiến quân ở Tel Aviv cũng đánh dấu sự leo thang trong cuộc xung đột, bao gồm cả cuộc không kích trả đũa của Israel, đồng thời làm dấy lên một số lo ngại về khả năng của Houthi trong việc mở rộng khu vực mục tiêu của họ. Nhưng với việc hầu hết các hãng vận tải container tránh Biển Đỏ kể từ tháng 12, sẽ không có nhiều tác động đến vận tải đường biển.

Tình trạng tắc nghẽn tại các trung tâm container lớn của châu Á không còn tệ như vài tuần trước nhưng vẫn là yếu tố hạn chế năng lực vận chuyển và gây ra sự chậm trễ, bao gồm cả việc phân phối lại tàu – và tắc nghẽn – đến các cảng khác trong khu vực, hiện bao gồm cả Đài Loan.

Ngay cả với tình trạng tắc nghẽn này, vẫn có những dấu hiệu nới lỏng điều kiện trên các tuyến đường Đông-Tây chính như báo cáo về mức độ sử dụng thấp hơn và giá cước giảm sau hai tháng rưỡi tăng. Giá trên các tuyến đường này đã giảm 1% đến 4% vào tuần trước vẫn ở mức rất cao, nhưng mức giảm này có thể báo hiệu rằng áp lực lên giá đã vượt qua mức đỉnh điểm.

Áp lực giảm này có thể một phần là do các hãng vận tải lớn và các hãng mới, nhỏ hơn bổ sung sức tải trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu khi nhu cầu và giá cước giao ngay tăng mạnh trong hai tháng qua.

Nhưng nếu áp lực mùa cao điểm bắt đầu giảm sớm hơn bình thường, thì cũng có thể là do phần lớn sản lượng mùa cao điểm đã bị kéo đến sớm hơn thường lệ trong năm ở cả Bắc Mỹ và Châu Âu trong nỗ lực chiếm vị trí dẫn đầu lâu hơn. lần do sự chuyển hướng ở Biển Đỏ và tránh sự chậm trễ vào cuối năm và gần với những ngày nghỉ lễ, vận chuyển các chuyến hàng trước khi có thể xảy ra gián đoạn lao động tại các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ và thực hiện một số đợt áp dụng thuế quan mới vào tháng 7 trong tháng 8.

Việc giảm cước sẽ là tin vui cho các chủ hàng. Nhưng vì hàng hóa trong mùa cao điểm có thể sẽ khiến nhu cầu tương đối tăng cao trong tháng 9 và tình trạng tắc nghẽn vẫn là một vấn đề, nên việc giảm giá dần dần có nhiều khả năng xảy ra hơn là sụt giảm giá khi nhu cầu giảm bớt.

Và chừng nào sự chuyển hướng ở Biển Đỏ vẫn tiếp tục, chúng ta không nên kỳ vọng giá sẽ giảm xuống dưới mức đã thấy trong thời kỳ nhu cầu tạm lắng vào tháng 3 và tháng 4 khi giá vẫn ở mức gấp đôi mức năm 2019. Tuy nhiên, đối với nhiều khu vực khác – bao gồm nội Á, Trung Đông, Nam Á và một phần châu Phi – các hãng vận tải tiếp tục thông báo mức tăng GRI và Phụ phí mùa cao điểm đáng kể, được hỗ trợ bởi một số thay đổi năng lực sang các tuyến chính ngoài châu Á theo giá cước tăng vọt.

Khi nhu cầu giảm bớt trên các tuyến thương mại chính, công suất sẽ dần dần được chuyển trở lại các giao dịch có khối lượng thấp hơn này và giá cũng sẽ bắt đầu giảm ở đó. Trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, nhu cầu thương mại điện tử B2C dự kiến ​​sẽ giữ cho khối lượng và giá cước bên ngoài Trung Quốc tăng cao trong suốt mùa thấp điểm thường là mùa thấp điểm và bước vào mùa cao điểm của Quý 4.

Giá cước Freightos Air Index xuất ra khỏi Trung Quốc giảm nhẹ xuống còn 5,34 USD/kg ở Bắc Mỹ và giữ ở mức 3,38 USD/kg ở châu Âu vào tuần trước, cả hai đều cao hơn nhiều so với mức giá mùa hè thông thường. Với giá đã tăng trong Quý 3, giá cước có thể sẽ tăng cao hơn nhiều so với định mức mùa cao điểm khi nhu cầu tăng trong Quý 4.

Bài viết này được viết bởi Judah Levine, Trưởng phòng Nghiên cứu tại Freightos