Hotline: 0944 284 082
Email: 
EN
Sự không chắc chắn đang ảnh hưởng đến thương mại Đại Tây Dương khi các cuộc tranh luận về bầu cử tăng lên và chúng ta sắp đến hạn chót để người sử dụng lao động và các công nhân bến tàu ở Bờ Đông Hoa Kỳ đạt được thỏa thuận hợp đồng.
Giá cước trên Đại Tây Dương đã dao động trong năm nay khi các chủ hàng tìm cách tránh những tác động xấu nhất của việc chuyển hướng Biển Đỏ, nơi đã chứng kiến sức tải được tái triển khai từ Đại Tây Dương sang cả các tuyến Thái Bình Dương và châu Á/Châu Âu.
Tác động của việc chuyển hướng Biển Đỏ đối với thương mại Đại Tây Dương được thấy ngay lập tức với giá cước từ Med tăng từ dưới 1.500 USD/FEU lên gần 2.250 USD/FEU vào tháng 2 năm nay. Và hiệu ứng tương tự cũng được thấy ở giá cước Bắc Âu tăng từ 1.875 USD/FEU lên 2.250 USD/FEU trong cùng tháng, theo số liệu của Xeneta.
Xeneta cho biết giá cước hiện nay đối với hàng xuất khẩu Bắc Âu sang Mỹ ở mức 2.750 USD/FEU và 2.250 USD/FEU từ Địa Trung Hải, tăng so với cùng kỳ năm ngoái lần lượt là 64,68% và 43,73%.
Tuy nhiên, khối lượng vận chuyển qua Đại Tây Dương có ảnh hưởng hạn chế đến giá cước theo Nigel Pusey, Giám đốc điều hành của Thống kê Giao dịch Container (CTS): “Khối lượng vận chuyển của Hoa Kỳ, Canada và Châu Âu trên Đại Tây Dương không đổi và phần lớn không bị ảnh hưởng bởi xung đột Biển Đỏ – khối lượng và giá cước vận tải đã thay đổi thấy ít ảnh hưởng từ tình trạng thiếu hộp nói chung ở các khu vực địa lý khác.”
Tuy nhiên, sự gia tăng về khối lượng hàng hóa không thể giải thích cho tất cả những mức tăng giá cước này, với khối lượng xuất khẩu của Bắc Mỹ, bao gồm Mỹ và Canada, tăng 12,39%, 113.180 TEU, trong 7 tháng tính đến tháng 7 năm 2024, lên tới 1,026 triệu TEU, so với 912.894 TEU trong cùng kỳ năm ngoái, theo dữ liệu từ CTS.
Trong khi đó, nhập khẩu từ Bắc Mỹ tăng 5% từ 2,079 triệu TEU lên 2,183 triệu TEU, tăng 103.786 TEU trong cùng kỳ, CTS cho biết.
Một phần, những thay đổi về giá cước được cho là do đạt đỉnh sớm, nhưng cũng có sự gia tăng trong việc tái bố trí trọng tải, với Ocean Alliance dẫn đầu.
Hãng vận tải CMA CGM của Pháp có năm tuyến Đại Tây Dương vào giữa năm 2023, ba vòng luân chuyển của liên minh, tất cả đều đến Mỹ, với 15 tàu tổng sức tải 83.000 TEU. Đến giữa năm 2024, tuyến này đã giảm xuống còn bốn tuyến, ba tuyến liên minh đến Mỹ, với tám tàu tổng sức tải 55,000 TEU.
Đối tác liên minh của nó là Evergreen đã không vận hành một tàu nào trên Đại Tây Dương kể từ tháng 7 khi Ever Living rút lui và tham gia vào các tuyến thương mại châu Á và sẽ không quay trở lại Đại Tây Dương cho đến ngày 1 tháng 11.
Dữ liệu của MDS Transmodal cho thấy Evergreen hiện không có trọng tải trên tuyến nhưng cung cấp các dịch vụ Bờ Đông Hoa Kỳ thông qua các đối tác của Ocean Alliance. Evergreen và CMA CGM không hề đơn độc trong việc chuyển trọng tải ra khỏi các tuyến Đại Tây Dương, với số liệu thống kê của MDS Transmodal cho thấy tổng công suất giảm 18,6% so với cùng kỳ năm trước, xuống còn 872.630 TEU, từ 1.071.537 TEU.
Điều thú vị là việc tái triển khai các tàu của CMA CGM chủ yếu đến Thái Bình Dương, nơi đã chứng kiến năng lực triển khai của hãng vận tải tăng 5%, so với chỉ 0,7% trên tuyến châu Á/châu Âu.
Mối lo ngại bây giờ chuyển sang ngày 1 tháng 10 khi các bến tàu ở Bờ Đông chuẩn bị bắt đầu hoạt động đình công nếu các cuộc đàm phán với người sử dụng lao động đổ vỡ.
Nhà phân tích Darron Wadey của Dynamar cho biết Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia/Hackett Associates Global Port Tracker dự báo nhập khẩu vào Mỹ sẽ tăng 14% so với cùng kỳ trong tháng 9 lên 2,3 triệu TEU, Wadey đưa tin, khi các chủ hàng đưa các chuyến hàng về phía trước.
Ông cho biết chủ yếu được thúc đẩy bởi hàng nhập khẩu từ châu Á, mặc dù các chuyến hàng xuyên Đại Tây Dương, với hướng xuất khẩu từ châu Âu là hướng chủ đạo, sẽ đóng vai trò phụ.
Ông tiếp tục nói: “Chắc chắn, các nhà mạng sẽ có sẵn các phương án dự phòng [để duy trì dịch vụ] – một cẩm nang làm sẵn nếu bạn muốn.”
Trong khi đó, nhà phân tích trưởng của Xeneta, Peter Sand, cảnh báo rằng “Mọi người làm ăn với Mỹ nên cảm thấy lo ngại” sau cuộc tranh luận bầu cử hôm thứ Ba giữa Donald Trump và Kamala Harris.
Thuế quan sẽ tăng 20% trên diện rộng nếu Trump đắc cử và từ 60% đến 100% đối với hàng hóa vận chuyển ra khỏi Trung Quốc.
Tuy nhiên, Sand cũng chỉ ra chính quyền Biden/Harris, vốn vẫn duy trì các mức thuế do Trump đưa ra trong nhiệm kỳ đầu tiên của ông, và không có kỳ vọng rằng những rào cản thương mại đó sẽ được dỡ bỏ, hoặc nhiệm kỳ tổng thống của Harris sẽ không làm tăng chủ nghĩa bảo hộ được ngụ ý bởi thuế nhập khẩu này.
Theo Xeneta, chính sự không chắc chắn này đang giết chết thương mại, người cho rằng mức thuế theo Harris sẽ “khác biệt”, “Thực tế là chúng tôi không biết mức thuế nào sẽ gây ra sự không chắc chắn,” Sand nói, và có nghĩa là “ Mọi người làm ăn với Mỹ đều nên cảm thấy lo ngại.”
Mary Anne Evans
Phóng viên Container News
